Vi kan nå stolt presentere oppdatert ladekart. Vi leverer nå livestatus på ladene biler (og mer kommer). Dersom plassen er ledig lyser det grønt, dersom den er opptatt lyser det blått. Dersom du vil ha det 100% perfekt ordner vi det også. Kjøper du vår premiumpakke med sensorer lyser det rødt dersom noen blokkerer ladeplassen uten og lade og gult mens vi avventer status. Her også med sensorer i bakken koblet mot våre servere, da får du det perfekt. Bilde fra Bodø Kommune nedre torg. #zaptec #charge365 #elbillader #elbil #tesla #BodøKommune #BodøKommunenedretorg

Tror nok det er mange som kunne ønsket seg dette, og ikke bare på ladeplassene. Kommenter gjerne under hvor vi bør implementer de neste sensorene ☺ Nå kan "du" endelig se om ladeplassen ⚡️faktisk⚡️ er ledig. Vi har sensorer i bakken, og kommunikasjon med laderene. Grønt lys - ledig ladeplass Blått lys - noen lader Rødt lys - ladeplass blokkert av IKKE ladende kjøretøy Gult lys - nylig parkert kjøretøy, vi avventer status 😇Ja dette er live og snøen er intet hinder 😇 Se Live status: Her Ladekart: https://portal.charge365.no/lade-kart 👏Du er en av de første som får se dette live👏 #BodøKommunenedretorg #zaptec #nordkontakt #charge365 #officelink

Vi gratulerer idag Adm.dir Knut Kettermann ved Myrkdalen Hotel med et forlokkende sted. Her kan du lade bilen din med 22 kW effekt mens du nyter fantastiske omgivelser. Vi hos ChargeUp AS er stolt av å blir valgt som leverandør av ladestasjonene. Tommy Andreassen har prosjektert og levert, og han lover at han gjerne hjelper flere med ladeløsning. Sjekk på ladekartet om laderene er ledig før ankomst 😇 #MyrMyrkdalenSkiskulekdalen #zaptec #myrkdalenhotel

Flere av våre privatkunder lurer på hvordan de kan forsterke signalet på sin Home Charger. Her er våre beste anbefalinger. Det absolutt beste valget for hele familien (og ladeboksen – en av disse settes nært boksen) iiglo Nimbo Mesh Router AC1200 3-pakning, 550m2 rekkevidde, appstyrt, gjestenettverk, foreldrekontroll Kr: 2.990,- inkl. mva. (pluss kr 990,- om vi skal sette opp alt på forhånd – da plugger du bare til kontaktene) iiglo Nimbo Mesh er den enkleste veien til stabil og kraftig WiFi-dekning overalt i hjemmet og det ideelle valget for hus med flere etasjer eller utfordrende planløsning. Mesh er neste generasjons trådløse nettverk til hjemmet. Det gir deg en rask, sømløs og pålitelig internettoppkobling i hele hjemmet. Tykke vegger, mur eller etasjeskiller gir ofte tregt internett da signalene ikke klarer å trenge gjennom. Med et mesh nettverk er ikke dette lenger et problem – flere enheter/noder kobles sammen i et system for å gi deg en bedre WiFi-dekning enn det en enkelt trådløs ruter klarer å gi. Et mesh nettverk er skalerbart og kan om ønskelig utvides med inntil ti Nimbo enheter. Plasser enhetene strategisk rundt i huset og strøm HD-film i stuen, les oppskrifter på kjøkkenet eller spill online på gaming-rommet. Enkelt og problemfritt. Dette fungerer også, men ikke like bra. Her setter du denne i en kontakt nært ladeboksen. TP-Link RE450 AC1750 Range Extender. AC1750 Dual Band Wireless Wall Plugged Range Extender Kr: 990,- inkl. mva. Lei av trådløse dødsoner? TP-LINK AC1750 Wi-Fi Range Extender kobles til ruteren trådløst, og styrker og utvider dekningen til områder signalet ikke kan komme til på egen hånd. Enheten reduserer også signalforstyrrelser for å sikre pålitelig trådløs internettforbindelse i hele hjemmet eller kontoret. TP-LINK RE450 kommer med neste generasjons 802.11AC Wi-Fi-teknologi, som er 3 ganger raskere enn standard 802.11n-hastigheter. RE450 gir raske hastigheter på tobånds Wi-Fi opptil 1750Mbps og gir pålitelige forbindelser for båndbreddeintensive aktiviteter som HD/4K-streaming, online gaming og nedlasting av store filer. HUSK! Internett må sette opp med 2,4 Ghz og på en kanal mellom 1-11 (ikke kanal 12). For å bestille send en mail til post@charge365.no med Navn: Adresse: Leilighetsnummer: Postnummer: Telefonnummer: e-postadresse: Skal vi programmere? Fyll ut: SSID (navn på trådløsnett): Passord/det som brukes hjemme idag/nøyaktig:

Betaler du når du lader hos andre? Med dagens strømpriser koster det mellom 80 og 110 kroner å fullade en Tesla. En mindre elbil koster drøyt 40 kroner. Det kunne for mange ikke falle seg inn å spørre. Vi lurer bare på - hvorfor skal du spørre når vi tilbyr vennelading? Når en "kompis eller ei" kobler seg til din lader, får han/hun umiddelbar beskjed om at dette er en privat lader, ønsker du å spørre eier om lov til å lade her. Du svarer ja, og eier får umiddelbart en beskjed om at du spør om lov. Han sier da ja/nei og dersom han sier ja, betaler du for strømmen etter hans satser. Var ikke det genialt? Hvorfor ikke la andre bruke laderen din som står "ubrukt" på hytta, sommerhuset, nært flyplassen, eller bare mens du er på jobb? Han får ladet og du får penger rett på konto. Vi leverer dette til alle ladere med OCPP (standard protokoll). Hvordan fungerer dette i praksis. Det står en merke på ladeboksen. Sett inn ladekabel og sende Lade XXXX til 2199, så er prosessen igang.

Da er et nytt, STORT ladeanlegg på plass. Bodø Energi Kraftsalg ved Svetlana Hansen og Ole Angellsen har lagt opp til 22 stk. 22 kW ladere rett utenfor Energihuset i Bodø, Norway. Dette er tilgjengelig for alle og enhver. De som er spesielt interessert kan legge merke til at de har bygget med våre egenutviklede ladesøyler som straks skal lanseres i det Nordiske markedet. Litt egenreklame må vi komme med - om du ikke har ladet på våre ladere før: Husk å opprette bruker for lading hos Charge365, du registrerer deg enkelt på https://portal.charge365.no/registrer-bruker ✌️👍

Vi takker ydmykt for oppdraget og gratulerer Bodø Kommune med et fantastisk parkeringshus. Parkeringsanlegget har plass til 350 biler inkl. HC-Plasser fordelt på 2 etasjer. Vi har levert komplett ladeanlegg med administrasjonsystem til begge etasjene. Har lader du bilen din med 22 kW effekt. På garasjetaket skal det bygges en aktivitetspark med tilbud for alle aldersgrupper, men med særlig vekt på barn og unge. #zaptec #ovesenelektriske #officelink #telenor #bodøkommune

Vi gratulerer Sjøsia Hjem Boligsameie i Tromsø styreleder Janne Skogli Her har vi bygget Infrastruktur med betaling/administrasjonsløsning til alle 74 plassene. ⚡️ Takk for tilliten - håper dere blir fornøyd ⚡️

Det har blitt stilt store forventninger til ladeselskapet Ionity, som skal bygge ut et nettverk av lynladere over hele Europa. Norge er intet unntak, og laderne har poppet opp over det ganske land. I går offentliggjorde selskapet sin prisstruktur, noe som ble etterfulgt av det som må anses som opprørstilstander på sosiale medier. Ionity har som første selskap priset strømmen per kilowatt-time, og tar seg blodig betalt, i følge elbilistene. Så raskt lades elbilene i praksis Prisen er satt til 8,40 kroner per kWh, noe som for de største bilene kan tilsvare opp mot 25 kroner per mil i strømutgifter. Det finnes riktig nok muligheter for rabatterte priser, men dette er først og fremst for de bilmerkene som er medeiere i Ionity som selskap, deriblant VW-gruppen, Mercedes-Benz, Ford og Hyundai. Her må man betale en månedling avgift for å være med i ladeprogrammet, for deretter å få en rabattert pris på kilowatt-timene. For Audi er denne prisen 189 kroner i måneden (kr.2.268 per år), og deretter kr. 3,20 per kWh, som i seg selv ikke er gratis. Har du en bil utenfor disse merkene, så er det foreløpig ikke kommunisert noen form for rabattordning, men dette vil etter alt å dømme komme. Eksempelet Om vi legger vår siste biltest der vi ladet på en Ionity-lader til grunn, så var dette med den nye Audi e-tron 50. Denne kjørte vi fra helt full, til helt tom, noe som ga en rekkevidde på 26 mil. Ettersom dette ble gjort som en forbrukstest, var kjøringen og resultatet av det penere slaget. Da vi ladet denne helt opp igjen, ble det overført 66,6 kWh strøm, noe som med den nye prisstrukturen ville gitt en pris for «full tank» på 560 kroner. Dette tilsvarer en pris på 22 kroner per mil. At en slik omveltning i ladeprisene ville komme, er vi ikke overrasket over, og noen måtte være først ute. Både Norsk Elbilforening og andre er store pådrivere for at det skal bygges ut bedre infrastruktur til lading, men noen må ta regningen, for det er en ekstremt kostnadskrevende prosess, som med dagens priser ikke betaler seg. I den grad dette skal legges i hendene på private aktører, eller om det burde være et offentlig ansvar, diskuteres stadig. Elbil24 sitter ikke med fasiten på dette, men i mellomtiden ser det ut til å være mye frustrasjon og fortvilelse blant elbilistene. Samtidig er den nye prisstrukturen en skikkelig gavepakke til Tesla, som helt sikkert vil høste nye kunder, ettersom de foreløpig har en helt annen prisstruktur – i kundens favør. #Ionity #elbil #tesla #charge365 #zaptec #OfficeLink

Nye dieselbiler kan forurense betydelig mer enn de offisielle testene viser, i følge en rapport fra organisasjonen Transport & Environment (T&E). DETTE ER SAKEN: Laboratorietester av nye dieselbiler viser tidvis oppsiktsvekkende høye utslipp av sot partikler, hevder T&E i rapport. Når partikkelfiltrene tidvis renses automatisk under kjøring, spys det ut store mengder partikler ut i luften – også i tettbygde strøk, i følge rapporten. Selv om salget av dieselbiler faller til dels kraftig i de fleste land, betyr ikke det at forurensningsproblemet de utgjør er i ferd med å forsvinne. Det er velkjent at eldre dieselbiler er verstinger på området lokal forurensning, hovedsakelig ved utslipp av skadelige nitrogenoksider og sot partikler. Men ferske testresultater indikerer at også nye dieselbiler, under gitte forhold, forurenser langt mer enn de offisielle utslipps testene, som legges til grunn for bilenes såkalte typegodkjenning, indikerer. – Ikke så rent som det påstås Resultatene fra disse testene viser svært lave forurensnings verdier fra biler med den nyeste dieselteknologien (Euro 6d), noe som gjør at bilindustrien hevder at de er i ferd med å gjøre dieselen til et tilnærmet rent drivstoff. Det er denne påstanden T&E nå går ut og tilbakeviser. De hevder at den automatiske rensingen av partikkelfiltrene som foregår under kjøring, ikke registreres i de offisielle testene, selv om man har vært oppmerksom på problemstillingen siden 2007. At dette utslippet av partikler fortsetter å være et alvorlig problem, viser tester av to bestselgende bilmodeller, foretatt for T&E i laboratoriene til det anerkjente britiske teknologi- og konsulentfirmaet Ricardo. Les også: Har Bosch revolusjonert dieselteknologien? To ulike modeller testet Under uavhengig testing var totale skadelige utslipp av partikler fra modellene Nissan Qashqai og Opel Astra – som er henholdsvis andre og fjerde mest solgte i sine klasser i Europa – 32 og 115 prosent over den lovfestede grensen når syklusen med filterrensing var inkludert. Under selve rensingen, er nivået på partikkelutslippene opptil 1000 ganger høyere enn normalen, ifølge T&Es rapport. Utslippseksperten Anna Krajinska sier: – Disse testene viser at nye dieselbiler fortsatt ikke er rene. Faktisk spyr de ut svært farlige nivåer av partikler i byen og på landeveien hver dag. Bilprodusentene får lov å fortsette med sitt, mens folk må betale prisen med sine lunger. Produsentene må gjøre bilene rene, hvis de vil selge dem. Les også: Lønner det seg å kjøpe det dyre drivstoffet?

Om du vil lade elbilen raskere, må du over på en bedre løsning enn vanlig stikkontakt. Da elbiler først og fremst betød Buddy og Think, var det nok ikke så mange som installerte egne ladestasjoner for å lade bilene sine. Det er nok trygt å si at å lade via stikkontakten var en praksis som overlevde inntoget av elbiler som de Mitsubishi I-Miev-baserte trillingene og Nissan Leaf. Det har vært helt vanlig å lade bilen i en vanlig jordet stikkontakt. Kanskje også på kurser som er ment for motorvarmere, eller som er delt med annet i boligen. Og det har stort sett gått bra. Men jo flere elbiler, jo mer øker risikoen for at dette kan gå galt. Konsekvensene er i hovedsak brann, eller at jordfeilvernet kan settes ut av spill. Brann kan oppstå om stikkontakten av en eller annen grunn blir slitt og får dårlig kontakt, mens jordfeilvernet kan settes ut av spill om det lekker små likestrømmer tilbake på kursen. Derfor anbefales lading i vanlig stikkontakt kun som nødløsning. Det er faktisk ikke alltid tillatt som permanent løsning. Om dette skal tillates, må kursen være lagt opp kun for lading. Den kan maksimalt være 10 ampere, og du skal ha en jordfeilautomat av type B. I et oppsett som dette må du også sørge for at ladekontrolleren er hengt opp slik at det ikke er noen belastning på kontakten. Derfor bør du velge ladestasjon En bedre løsning er å velge en ladestasjon hjemme. Ladestasjonen leverer vekselstrøm til bilens ombordlader, og har en robust tilkobling laget for vedvarende høye belastninger. Her kan du dessuten få betydelig høyere effekter enn om du lader med en vanlig stikkontakt. Men en ladestasjon er ikke bare en ladestasjon. Det er flere ting å ta hensyn til når du skal velge, og her kan det fort bli mye å sette seg inn i dersom du starter på bar bakke. Det er imidlertid to hensyn som bør avgjøre valg av ladestasjon; Bilens maksimale ladeeffekt og hvor raskt du ønsker å lade bilen. Du kan tross alt få en 22 kilowatt ladestasjon i garasjen om du vil, men det er både kostbart og for de fleste mer effekt enn bilen kan lade med. Du trenger større strømkurs Om du vil lade raskere enn du kan i en vanlig stikkontakt, må du opp i en 16 ampere kurs, slik at du får 3,7 kilowatt fra ladestasjonen. For mange biler er dette nok til å lade opp batteriet over natten. Vil du lade raskere enn dette, må du undersøke hvor raskt bilen din kan lade. Noen biler kan lade med 7,2 kilowatt. Da vil du trenge en 32 ampere kurs til ladestasjonen, i tillegg til en ladestasjon som kan levere denne effekten. Noen biler kan benytte trefaseforsyning, og kan da lade med 11 til 22 kilowatt. Det forutsetter at du har rett type trefasekurs, og i tillegg har en ladestasjon som er forberedt for trefaselading. Dette er ganske greit å finne ut av, men du bør gjøre mer enn bare et kjapt søk på internett. Mange bilmodeller leveres med ulike ombordladere. Det er for eksempel mulig å få Nissan Leaf med 3,7 og 6,6 kilowatt ombordlader. Så det er kjedelig om du installerer langt høyere effekt enn du faktisk kan bruke. Men dersom du vurderer å skifte til en annen bilmodell senere, så kan det allikevel være smart å forberede seg for høyere effektuttak. Sak fra Teknisk Ukeblad les mer her https://www.tu.no/artikler/dette-ma-du-tenke-pa-nar-du-velger-elbillader/462280

I en perfekt verden har alle 22 kW tilgjengelig til hver parkeringsplass og man kan lade ubegrenset. Dessverre er det ikke slik de fleste tilfeller, og man må dermed utnytte den tilgjengelige kapasiteten på en best mulig måte. Om det så er 63A tilgjengelig for 100 kjøretøyer så må man utnytte det som er tilgjengelig, men dimensjonere hver enkel kurs slik at alle på sikt skal kunne lade opp kjøretøyene i løpet av natta. Det er kunden selv som bestemmer hvor mye strøm de ønsker tilgjengelig, og dersom kunden ønsker at alle ladestasjonene skal kunne garantere litt strøm samtidig så er det opp til elektriker å sørge for at hver ladestasjon har minimum 6 ampere tilgjengelig til enhver tid. Vi anbefaler derfor at infrastrukturen «overdimensjoneres» i forhold til tilgjengelig effekt (dersom inntaket er begrenset), så lar man ZapCloud styre hvor mye strøm som til enhver tid skal være tilgjengelig. Ladesystemets toppkurs i ZapCloud kan settes på ulike måter: Fysisk installert sikringsverdi for hele ladesystemet. Fiktivt tall for å begrense maks samtidig strømtrekk Tidsstyrt effektstyring. F.eks 40A mellom 07-09 og 63A resten av døgnet Automatisk basert på byggets effektforbruk ved hjelp av ZAPTEC APM ZAPTEC kan gjøre lastbalansering på flere nivåer. Derfor anbefaler vi alltid å forberede den fysiske infrastrukturen for mer effektuttak enn man har tilgjengelig på installasjonstidspunktet. ZapCloud vil uansett balansere det slik summen av alle kursene aldri vil overstige en fiktiv «toppkurs». Hvis du installerer på et firetråds IT-nett, bør du bruke en femtråds installasjonskabel i tilfelle det installeres en transformator senere for bedre ladeytelse. Da kan den nøytrale koblingen gjøres i sikringsskapet heller enn på hver enkelt ladestasjon, slik at det blir enklere å gjøre fremtidige oppgraderinger. Følgende oppsett vil kunne gi 6A samtidig: 230V 3-fas: 18 ladestasjoner på 63A 400V 3-fas: 30 ladestasjoner på 63A Hva betyr dette for brukerne? Våre erfaringer tilsier at ZAPTEC trenger 66% mindre tilgjengelig effekt enn andre systemer på grunn av måten vi utnytter fasene på. I stedet for at ladestasjonene blir låst til én bestemt fase, flytter ZAPTEC kjøretøyene automatisk til den fasen med minst belastning. Ettersom lading av kjøretøy ikke er forutsigbart er det en stor fordel å kunne gjøre dette, fordi beboere parkerer på forskjellige tider, og man ikke vet hvor i parkeringsanlegget den neste kjøretøyet parkerer. Offline balansering Dersom ladeanlegget skulle miste internett-tilkoblingen pga problemer hos nettleverandøren vil ladesystemet til enhver tid ha definert en best mulig fordeling av effekten som var tilgjengelig. Man kan sammenligne det med statisk låst kapasitet. I et 63A 400V ladesystem med 9 kjøretøy vil hver ladestasjonen legges jevnt fordelt på hver fase og de kan trekke opp til 20A (4,6kW). Så fort ladesystemet kommer på nett igjen vil det gjennopta lastbalansering i sanntid, og laste opp ladestasjonens forbrukshistorikk av det som er blitt utført av lading i gjeldende periode.