3. stk Zapcharger Home eller 3 stk. Easee på en kurs. Klarer ikke dette BRL eller arbeidsplass å bli enig om hvordan de skal bygge lading? Da starter du med et ladetorg. Nå kan du sikre deg at dine kunder, ansatte eller gjester får ladet bilene, samtidig som du tjener penger. ChargeUp Trippelt ladetorg for 3 elbiler leveres ferdig montert med betalingsløsning og internett. Du bestemmer prisen dine “kunder” skal betale når de lader hos deg, så tikker pengene inn på din konto. Vi benytter ladebokser fra markedsleder Zaptec, som er utviklet i Norge for norske forhold. Vi prosjekterer, installerer, gir opplæring, drifter og håndterer support. Dette utføres av oss. Vi tar alt fra prosjektering til drift og support for kr 49.900,- eks. mva. Er det noe å vente på? Kontakt oss da. Du når oss her, på post@chargeup.no telefon 932 77 000 eller på Facebook

Som dette bygger man moderne Ladeanlegg. Her har vi sammen med vår dyktige sammarbeidspartner Hanseseth klargjort alle 150 parkeringsplassene med ladeplate og 22 kW effekt. Når en beboer flytter inn - "klipser" de 22 kW laderen på plass på sin plass. Det er 10 sekunder arbeid. Betaling for lading skjer via våre skytjenester. Kan det bli enklere? Skal vi ordne hos deg?

1.Har du begrenset strømkapasitet (hovedsikring) må du ha en smart lader med kobling mot hovedsikring som regulerer ned ladeeffekt på bilen når det brukes mye strøm i huset -  Zapcharger Home eller Easee Home* gjør dette. 2. Ønsker du å ta betalt for ladingen - Velg Zapcharger Home da disse leveres med betalingsløsning hvor pengene tikker rett inn på din konto. 3. Både Zaptec Home og Easee Home kan koble 3 ladebokser på samme kurs/sikring for optimal strømutnyttelse. Skal du ha mer enn 3 ladere på samme sikring må vi over på Pro ladere (Bedrift/Borettslag). Bestill her: Link til Webshop

🤩 Vi er superhappy for at Jim Roger Johansenønsket å jobbe sammen med oss hos ChargeUp - en del av OfficeLink as 🤩 ⚡️ Jim hjelper deg gjerne med lading og betalingsløsninger - kontakt han davel. Dere når han på telefon 412 37000 ⚡️

Sensor i bakken forteller parkeringsselskapet hvis du ikke lader.

I dag ønsker vi god helg fra Sameiet Bodøsjøen Vest. Her har styreleder Espen Qvigstad tenkt fremover, og bygget et anlegg tilpasset fremtiden sammen med oss og Ovesen Elektriske AS. Dette var en spesielt utfordrende case, da det var svært lite strøm tilgjengelig og vi hos ChargeUp AS ønsket at alle skulle få mulighet til å lade med 22 kW effekt. Det tilsvarer ca 110 km pr time, noe som er 7-10 ganger raskere enn de fleste konkurrerende løsninger. Her måtte vi montere transformator, samt strømstyring mot hele leilighetskomplekset ⚡️ ZAPTEC Bodøsjøen vest

Ola Thoresen har foretatt en sammenligning av priser på betalingsløsning for ZapTec. Charge365 kommer klart best ut! Vi tilbyr full frihet! Borettslaget kan sette de prisene de ønsker, og la hvem som helst lade til den prisen BRL krever.

Om du vil lade elbilen raskere, må du over på en bedre løsning enn vanlig stikkontakt. Da elbiler først og fremst betød Buddy og Think, var det nok ikke så mange som installerte egne ladestasjoner for å lade bilene sine. Det er nok trygt å si at å lade via stikkontakten var en praksis som overlevde inntoget av elbiler som de Mitsubishi I-Miev-baserte trillingene og Nissan Leaf. Det har vært helt vanlig å lade bilen i en vanlig jordet stikkontakt. Kanskje også på kurser som er ment for motorvarmere, eller som er delt med annet i boligen. Og det har stort sett gått bra. Men jo flere elbiler, jo mer øker risikoen for at dette kan gå galt. Konsekvensene er i hovedsak brann, eller at jordfeilvernet kan settes ut av spill. Brann kan oppstå om stikkontakten av en eller annen grunn blir slitt og får dårlig kontakt, mens jordfeilvernet kan settes ut av spill om det lekker små likestrømmer tilbake på kursen. Derfor anbefales lading i vanlig stikkontakt kun som nødløsning. Det er faktisk ikke alltid tillatt som permanent løsning. Om dette skal tillates, må kursen være lagt opp kun for lading. Den kan maksimalt være 10 ampere, og du skal ha en jordfeilautomat av type B. I et oppsett som dette må du også sørge for at ladekontrolleren er hengt opp slik at det ikke er noen belastning på kontakten. Derfor bør du velge ladestasjon En bedre løsning er å velge en ladestasjon hjemme. Ladestasjonen leverer vekselstrøm til bilens ombordlader, og har en robust tilkobling laget for vedvarende høye belastninger. Her kan du dessuten få betydelig høyere effekter enn om du lader med en vanlig stikkontakt. Men en ladestasjon er ikke bare en ladestasjon. Det er flere ting å ta hensyn til når du skal velge, og her kan det fort bli mye å sette seg inn i dersom du starter på bar bakke. Det er imidlertid to hensyn som bør avgjøre valg av ladestasjon; Bilens maksimale ladeeffekt og hvor raskt du ønsker å lade bilen. Du kan tross alt få en 22 kilowatt ladestasjon i garasjen om du vil, men det er både kostbart og for de fleste mer effekt enn bilen kan lade med. Du trenger større strømkurs Om du vil lade raskere enn du kan i en vanlig stikkontakt, må du opp i en 16 ampere kurs, slik at du får 3,7 kilowatt fra ladestasjonen. For mange biler er dette nok til å lade opp batteriet over natten. Vil du lade raskere enn dette, må du undersøke hvor raskt bilen din kan lade. Noen biler kan lade med 7,2 kilowatt. Da vil du trenge en 32 ampere kurs til ladestasjonen, i tillegg til en ladestasjon som kan levere denne effekten. Noen biler kan benytte trefaseforsyning, og kan da lade med 11 til 22 kilowatt. Det forutsetter at du har rett type trefasekurs, og i tillegg har en ladestasjon som er forberedt for trefaselading. Dette er ganske greit å finne ut av, men du bør gjøre mer enn bare et kjapt søk på internett. Mange bilmodeller leveres med ulike ombordladere. Det er for eksempel mulig å få Nissan Leaf med 3,7 og 6,6 kilowatt ombordlader. Så det er kjedelig om du installerer langt høyere effekt enn du faktisk kan bruke. Men dersom du vurderer å skifte til en annen bilmodell senere, så kan det allikevel være smart å forberede seg for høyere effektuttak. Sak fra Teknisk Ukeblad les mer her https://www.tu.no/artikler/dette-ma-du-tenke-pa-nar-du-velger-elbillader/462280

Nye dieselbiler kan forurense betydelig mer enn de offisielle testene viser, i følge en rapport fra organisasjonen Transport & Environment (T&E). DETTE ER SAKEN: Laboratorietester av nye dieselbiler viser tidvis oppsiktsvekkende høye utslipp av sot partikler, hevder T&E i rapport. Når partikkelfiltrene tidvis renses automatisk under kjøring, spys det ut store mengder partikler ut i luften – også i tettbygde strøk, i følge rapporten. Selv om salget av dieselbiler faller til dels kraftig i de fleste land, betyr ikke det at forurensningsproblemet de utgjør er i ferd med å forsvinne. Det er velkjent at eldre dieselbiler er verstinger på området lokal forurensning, hovedsakelig ved utslipp av skadelige nitrogenoksider og sot partikler. Men ferske testresultater indikerer at også nye dieselbiler, under gitte forhold, forurenser langt mer enn de offisielle utslipps testene, som legges til grunn for bilenes såkalte typegodkjenning, indikerer. – Ikke så rent som det påstås Resultatene fra disse testene viser svært lave forurensnings verdier fra biler med den nyeste dieselteknologien (Euro 6d), noe som gjør at bilindustrien hevder at de er i ferd med å gjøre dieselen til et tilnærmet rent drivstoff. Det er denne påstanden T&E nå går ut og tilbakeviser. De hevder at den automatiske rensingen av partikkelfiltrene som foregår under kjøring, ikke registreres i de offisielle testene, selv om man har vært oppmerksom på problemstillingen siden 2007. At dette utslippet av partikler fortsetter å være et alvorlig problem, viser tester av to bestselgende bilmodeller, foretatt for T&E i laboratoriene til det anerkjente britiske teknologi- og konsulentfirmaet Ricardo. Les også: Har Bosch revolusjonert dieselteknologien? To ulike modeller testet Under uavhengig testing var totale skadelige utslipp av partikler fra modellene Nissan Qashqai og Opel Astra – som er henholdsvis andre og fjerde mest solgte i sine klasser i Europa – 32 og 115 prosent over den lovfestede grensen når syklusen med filterrensing var inkludert. Under selve rensingen, er nivået på partikkelutslippene opptil 1000 ganger høyere enn normalen, ifølge T&Es rapport. Utslippseksperten Anna Krajinska sier: – Disse testene viser at nye dieselbiler fortsatt ikke er rene. Faktisk spyr de ut svært farlige nivåer av partikler i byen og på landeveien hver dag. Bilprodusentene får lov å fortsette med sitt, mens folk må betale prisen med sine lunger. Produsentene må gjøre bilene rene, hvis de vil selge dem. Les også: Lønner det seg å kjøpe det dyre drivstoffet?

Det har blitt stilt store forventninger til ladeselskapet Ionity, som skal bygge ut et nettverk av lynladere over hele Europa. Norge er intet unntak, og laderne har poppet opp over det ganske land. I går offentliggjorde selskapet sin prisstruktur, noe som ble etterfulgt av det som må anses som opprørstilstander på sosiale medier. Ionity har som første selskap priset strømmen per kilowatt-time, og tar seg blodig betalt, i følge elbilistene. Så raskt lades elbilene i praksis Prisen er satt til 8,40 kroner per kWh, noe som for de største bilene kan tilsvare opp mot 25 kroner per mil i strømutgifter. Det finnes riktig nok muligheter for rabatterte priser, men dette er først og fremst for de bilmerkene som er medeiere i Ionity som selskap, deriblant VW-gruppen, Mercedes-Benz, Ford og Hyundai. Her må man betale en månedling avgift for å være med i ladeprogrammet, for deretter å få en rabattert pris på kilowatt-timene. For Audi er denne prisen 189 kroner i måneden (kr.2.268 per år), og deretter kr. 3,20 per kWh, som i seg selv ikke er gratis. Har du en bil utenfor disse merkene, så er det foreløpig ikke kommunisert noen form for rabattordning, men dette vil etter alt å dømme komme. Eksempelet Om vi legger vår siste biltest der vi ladet på en Ionity-lader til grunn, så var dette med den nye Audi e-tron 50. Denne kjørte vi fra helt full, til helt tom, noe som ga en rekkevidde på 26 mil. Ettersom dette ble gjort som en forbrukstest, var kjøringen og resultatet av det penere slaget. Da vi ladet denne helt opp igjen, ble det overført 66,6 kWh strøm, noe som med den nye prisstrukturen ville gitt en pris for «full tank» på 560 kroner. Dette tilsvarer en pris på 22 kroner per mil. At en slik omveltning i ladeprisene ville komme, er vi ikke overrasket over, og noen måtte være først ute. Både Norsk Elbilforening og andre er store pådrivere for at det skal bygges ut bedre infrastruktur til lading, men noen må ta regningen, for det er en ekstremt kostnadskrevende prosess, som med dagens priser ikke betaler seg. I den grad dette skal legges i hendene på private aktører, eller om det burde være et offentlig ansvar, diskuteres stadig. Elbil24 sitter ikke med fasiten på dette, men i mellomtiden ser det ut til å være mye frustrasjon og fortvilelse blant elbilistene. Samtidig er den nye prisstrukturen en skikkelig gavepakke til Tesla, som helt sikkert vil høste nye kunder, ettersom de foreløpig har en helt annen prisstruktur – i kundens favør. #Ionity #elbil #tesla #charge365 #zaptec #OfficeLink

Vi gratulerer Sjøsia Hjem Boligsameie i Tromsø styreleder Janne Skogli Her har vi bygget Infrastruktur med betaling/administrasjonsløsning til alle 74 plassene. ⚡️ Takk for tilliten - håper dere blir fornøyd ⚡️